Выгодное географическое положение республики давно называют одним из главных стратегических преимуществ страны. Однако возникает закономерный вопрос, почему этот потенциал до сих пор не превратился в полноценный источник экономического роста.
География дает шанс
В Послании народу Казахстана Президент Касым-Жомарт Токаев вновь обозначил задачу расширения транспортно-логистических возможностей страны и укрепления ее позиций в международных логистических цепочках. Но одной географии недостаточно. Чтобы транзит приносил реальные деньги, необходимы современные сервисы, технологии и инфраструктура.
И сейчас речь идет об авиационной отрасли, где Казахстану пора переходить от разговоров о транзитных амбициях к созданию полноценного бизнеса на обслуживании международных воздушных перевозок.
«География дает Казахстану шанс. Деньги приносит умение этим шансом воспользоваться», — заявил в интервью «НП» казахстанский эксперт Нурлан Жумагулов, комментируя недавнее соглашение между АО «НК «КазМунайГаз» (КМГ) и испанской компанией Exolum.
Испанский опыт
Эксперт предлагает в качестве примера обратить внимание на работу такого крупного авиационного хаба, как аэропорт Мадрида Барахас.
Здесь топливо поступает к самолетам не в бесконечной череде бензовозов. Испанский оператор Exolum создал сложную систему централизованного авиатопливообеспечения.
От нефтебазы в Торрехон-де-Ардос до аэропорта проложены два параллельных трубопровода протяженностью почти 25 километров каждый. Через них керосин поступает в аэропортовую гидрантную систему, включающую более 35 километров подземных магистралей и обслуживающую 264 стоянки воздушных судов.
На нефтебазе расположены восемь резервуаров вместимостью по 25 тысяч кубометров каждый. В результате один из крупнейших авиационных узлов Европы получает возможность обеспечивать самолеты топливом круглосуточно, безопасно и независимо от загруженности автомобильных дорог. Это не просто удобно. Это экономическая эффективность, высокая пропускная способность и конкурентное преимущество аэропорта.
«Заправка самолета — это не просто продажа керосина. Это инфраструктура, технологии, международные стандарты, долгосрочные контракты и в конечном счете борьба за транзитные потоки», — подчеркивает Жумагулов.
КазМунайГаз и Exolum — первый шаг сделан
В Астане председатель правления АО «НК «КазМунайГаз» Асхат Хасенов встретился со старшим вице-президентом по авиационному направлению международной группы Exolum Иваном Муиньо. Стороны обсудили перспективы сотрудничества в развитии авиатопливной инфраструктуры в контексте расширения транзитного потенциала Казахстана.
По итогам встречи было подписано трехстороннее соглашение об основных условиях стратегического сотрудничества между КазМунайГазом, ТОО «КазМунайГаз-Аэро» и Exolum Aviation.
Документ предусматривает привлечение международных инвестиций, передовых технологий для развития авиатопливной инфраструктуры отечественных аэропортов. Для испанской компании выход на казахстанский рынок станет первым этапом расширения присутствия в Евразийском регионе, сообщает пресс-служба национальной компании.
Речь идет не только о строительстве новых объектов, но и о комплексном обновлении существующей системы. В числе рассматриваемых направлений — создание топливозаправочных комплексов, специализированных баз хранения авиатоплива и модернизация действующей инфраструктуры. Таким образом, соглашение затрагивает практически всю цепочку авиатопливообеспечения — от хранения и транспортировки до непосредственной заправки воздушных судов.
«Сотрудничество с одной из крупных международных компаний в отрасли позволит ускорить технологическое обновление, внедрить передовые практики управления топливной инфраструктурой и создать условия для дальнейшего роста международных авиаперевозок через Казахстан», — отметил глава КМГ Асхат Хасенов, подчеркнув также важность передачи опыта и технологий Exolum казахстанским специалистам.
Произвести керосин — это только начало
Казахстан способен производить авиатопливо. Но наличие собственного продукта еще не означает, что страна готова эффективно обслуживать международный авиационный рынок. Произвести керосин — только начало. Его необходимо хранить, доставлять в аэропорт, обеспечивать контроль качества, подтверждать соответствие требованиям авиакомпаний и организовывать бесперебойную заправку воздушных судов. Любой сбой в этой цепочке снижает эффективность всей системы.
Мадридский опыт показывает: конкурентоспособность авиационного топливного комплекса определяется не только стоимостью тонны керосина. Не менее важны резервуарные мощности, трубопроводы, гидрантные системы, логистика и качество обслуживания.
«Если одно звено отстает, вся цепочка теряет эффективность», — обращает внимание Жумагулов.
Эксперт напоминает, что история перехода на авиационное топливо международного стандарта Jet A-1 стала показательным примером. Готовности нефтеперерабатывающих заводов недостаточно, если аэропортовая инфраструктура не позволяет полноценно внедрить новый продукт.
Поэтому модернизация нефтепереработки должна идти одновременно с развитием аэропортовых топливозаправочных комплексов, хранилищ и систем доставки топлива непосредственно к воздушному судну.
«Иначе получается парадокс: страна инвестирует в современные НПЗ, но продолжает обслуживать авиацию по технологиям прошлого», — отмечает эксперт.
Авиакомпании выбирают не только аэропорт с удобным географическим расположением. Им необходимы предсказуемые условия, качественный сервис, безопасность и гарантии бесперебойной работы.
От внутреннего рынка — к региональной экспансии
Если Казахстан последовательно наращивает нефтепереработку, модернизирует действующие НПЗ, рассматривает строительство нового завода, развивает аэропорты и увеличивает экспорт нефтепродуктов, зачем ему ограничиваться только внутренним рынком?
По мнению Жумагулова, следующим этапом должно стать развитие собственного международного бизнеса в сфере авиатопливообеспечения.
«Следующий уровень — экспортировать не только нефтепродукты, но и компетенции», — подчеркивает эксперт.
Казахстан может не просто продавать произведенный керосин, но и развивать собственные сервисы, осваивать управление аэропортовой топливной инфраструктурой, выходить на рынки Центральной Азии, а в перспективе и других регионов.
Фактически речь идет о создании казахстанского международного оператора авиатопливообеспечения. Такой бизнес будет иметь более высокую добавленную стоимость, поскольку его основой станут не только отечественные ресурсы, но и технологии, инженерные решения, логистика, стандарты качества и долгосрочные контракты. Так, испанская Exolum прошла путь от национальной компании до международного оператора, которому доверяют аэропорты нескольких стран.
Транзит как самостоятельная индустрия
Сегодня перед авиационной отраслью Казахстана стоит несколько конкретных задач: привлечение авиаперевозчиков, развитие грузовых маршрутов, повышение пропускной способности аэропортов и создание конкурентоспособной наземной инфраструктуры. Однако сам по себе пролетающий над территорией страны самолет еще не создает значительной экономической отдачи. Реальные деньги появляются тогда, когда воздушные перевозки формируют спрос на отечественные услуги, инфраструктуру, технологии и специалистов.
Именно поэтому развитие авиатопливообеспечения должно стать частью более широкой стратегии превращения Казахстана в региональный авиационно-логистический центр.
В конечном счете стране необходимо перестать воспринимать транзит исключительно как следствие своего географического положения и начать рассматривать его как самостоятельную экономическую индустрию.
«Пора не просто пропускать международный авиапоток через Казахстан, а научиться зарабатывать на каждом звене его обслуживания», — резюмирует эксперт.