Казахстан в нынешней сложной геополитической ситуации продолжает прорабатывать тему альтернативных маршрутов по поставкам своего главного экспортного товара — нефти — на мировые рынки. Однако аналитики, эксперты и Правительство республики едины в одном: сегодня из всех имеющихся трубопроводов альтернативы КТК нет. (Каспийский трубопроводный консорциум, пролегающий по территории России. По нему на экспорт уходит свыше 70 процентов всей добываемой в стране нефти).
Ситуация с непрекращающимися атаками дронов на КТК и пессимистичными прогнозами политиков о нескором завершении российско-украинского конфликта заставляет Астану смотреть в сторону соседнего энергоненасытного Китая. И тут возникает вполне логичный вопрос: есть ли возможности увеличения поставок сырья в Поднебесную?
Для начала еще раз оценим возможности увеличения поставок по существующим маршрутам, не включая КТК. Так, планы наращивания поставок в Германию на немецкий НПЗ Шведт по нефтепроводу «Дружба» в текущем году увеличатся всего лишь на 300 тысяч тонн и должны составить 2,5 миллиона тонн, а это мизер, если учесть, что годовой объем добычи в Казахстане по итогам 2026 года планируется на уровне выше 100 миллионов тонн.
Экспорт по другому маршруту, трубопроводу Баку — Тбилиси — Джейхан, также ограничен: не более двух миллионов тонн, так как Баку отдает предпочтение прокачке своей нефти Azeri Light. Есть еще одно направление — увеличение поставок в соседний Узбекистан. Но, по расчетам экспертов, этот объем не превысит 1,5 миллиона тонн.
Куда девать излишки нефти в случае остановки работы КТК из-за продолжающихся атак дронов — вопрос. Ситуацию частично могли бы спасти собственные нефтехранилища, которых нет. Три года назад Президент страны Касым-Жомарт Токаев поручал изучить этот вопрос, однако «Казмунайгаз» с Минэнерго решили, что строить нефтехранилища нецелесообразно, легче остановить добычу. С началом ударов по нефтяной инфраструктуре КТК мнение изменилось, но время уже упущено.
«Казахстан с учетом рисков, связанных с атаками на КТК на Черном море и с тем, что и Каспийское море внезапно стало театром военных действий, просто обязан искать любые возможности альтернативных маршрутов», — считает российский эксперт Борис Марцинкевич.
По его мнению, основной маршрут, который может действительно увеличить объемы поставок по альтернативным маршрутам, это Китай.
«Но здесь все зависит от того, как пойдут переговоры с Пекином, с какой скоростью он откликнется на дополнительные объемы, какую цену на сырье предложит», — добавил он.
Что предстоит сделать для увеличения поставок в Китай?
Несмотря на то, что проектная мощность уже действующего нефтепровода Казахстан — Китай составляет 20 миллионов тонн в год, его возможностей для республики с ее планами по наращиванию нефтедобычи недостаточно по целому ряду причин.
Во-первых, Казахстан по этому маршруту экспортирует в Поднебесную всего один миллион тонн нефти в год, остальные 16 миллионов тонн — это транзит российской нефти. Есть запас с помощью установки дополнительных насосных станций для поставки по трубопроводу Казахстан — Китай еще на 2,5-3 миллиона тонн, но для этого должны пройти переговоры между компаниями-операторами с китайскими потребителями.
Эксперты считают, что в данном случае можно рассмотреть проект строительства нового трубопровода в Китай от месторождений на западе Казахстана, на что нужны большие инвестиции, учитывая территорию страны (9-е место в мире по площади). Но и тут есть целый ряд «но».
«Во-первых, акционеры таких крупных месторождений, как Тенгиз, Карачаганак и Кашаган, расположенных в западной части Казахстана, — это американские и европейские компании. И они, естественно, ни экономически, ни геополитически не готовы свою нефть, добываемую в Казахстане, поставлять в Китай. Во-вторых, в Европе свои НПЗ, которые нужно загружать нефтью», — заявил казахстанский эксперт, бывший советник Минэнерго Казахстана Олжас Байдильдинов.
В-третьих, в той части Китая, которая граничит с Казахстаном, расположены собственные нефтедобывающие провинции. Основные же потребители нефти — это провинции, расположенные на восточном побережье Китая, а туда нефть из Казахстана из-за горного рельефа в некоторых частях дотащить невозможно.
«Китай получает в основном нефть, которая приходит к нему морским путем. От географии никуда не денешься», — резюмировал эксперт.
Куда ни кинь — везде клин
Для Казахстана есть еще одно направление, куда он может поставлять свою нефть, — это Афганистан через Узбекистан. Либо построив трубопровод, либо по железной дороге. Но реализация этих проектов зависит от политической стабильности в этой стране, которая очень нуждается в энергоресурсах для подъема своей экономики.