Морской терминал Каспийского трубопроводного консорциума (КТК) будет вынужден ограничить прием поставок нефти из-за опасений танкерных компаний.
Несмотря на то, что официальная Астана решительно осудила очередные атаки БПЛА на объекты Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), произошедшие 17 и 19 июля, ее заявление было откровенно проигнорировано. В ночь с 19 на 20 июля текущего года вновь был атакован нефтяной танкер NELSA, находившийся на погрузке у ВПУ-1 терминала КТК на Черном море.
Такая ситуация привела к вполне прогнозируемой реакции со стороны владельцев танкеров. Как сообщило агентства Bloomberg, морской терминал КТК вынужден будет ограничить прием трубопроводных поставок нефти, поскольку танкерные компании слишком опасаются отправлять свои суда на КТК.
«Прекращение трубопроводных поставок в терминал КТК (резервуарный парк) до конца этой недели, если это произойдет, вынудит Казахстан сократить добычу нефти на крупных проектах», — предположило агентство, сообщение которого совпало с оптимистичным при нынешнем развитии событий пресс-релизом Минэнерго Казахстана, в котором говорится, что «Тенгизшевройл» планирует добыть до 40 млн тонн нефти в 2026 году, что больше, чем в прошлом году (39 млн тонн).
Тем временем график погрузки на КТК нарушен. Десяток танкеров боятся заходить на погрузку. Резервуарный парк в скором времени заполнится.
Ассоциация KazEnergy, куда входят крупнейшие мировые нефтегазовые компании, работающие в Казахстане, также опубликовала сообщение, в котором отмечается, что повторяемость атак на КТК, а также на танкеры у терминала, требует системной защиты всего маршрута — от трубопровода и терминала до танкерной логистики.
«Безопасность терминала, выносных причалов и танкерной логистики напрямую влияет на графики по производству и экспорту крупнейших нефтегазовых проектов Казахстана», — подчеркнули в сообщении и добавили, что ситуация также скажется на росте стоимости страховки и фрахта танкеров, на ужесточении требований судовладельцев из-за повторяющихся ограничений после атак.
Напомним, КТК транспортирует сырую нефть с трех крупнейших казахстанских нефтяных месторождений на Каспии в Черное море для отправки на международные рынки. Такие крупнейшие компании, как Chevron, ExxonMobil, Eni и Shell экспортируют добываемую в Казахстане нефть.
Ранее, во время своего визита в Брюссель, Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев, выступая перед представителями европейских компаний, заявлял, что республика готова поставлять больше нефти в Европу, но для этого следует сообща решить вопрос с обеспечением безопасности работы КТК.
Диверсификация — это вопрос национальной безопасности
Еще на заре своей независимости Казахстан, пригласив к освоению своих нефтегазовых месторождений акул мирового нефтяного бизнеса в лице американских компаний Chevron, ExxonMobil, французской Total и итальянской Eni, провозгласил принцип: «Диверсификация экспортных маршрутов — это синоним национальной безопасности».
Однако спустя 30 лет с момента обретения независимости приходится констатировать, что этот принцип частично был забыт. Сегодня по маршруту КТК на мировые рынки уходит 80% экспортной нефти из Казахстана.
В настоящее время на терминале КТК работают лишь два из трех выносных причалов, так как один из них был выведен из эксплуатации после атаки ВСУ в конце 2025 года. И каждый раз при возникновении атак беспилотников на инфраструктуру КТК и танкеры специалисты поднимают вопрос о необходимости строительства альтернативного трубопровода.
«На сегодня альтернативы КТК нет. Есть дополнительные маршруты и потенциальные новые дополнительные маршруты», — поясняет эксперт по нефтегазовым проектам Каспийского региона Нурлан Жумагулов.
По его словам, уже два года как создана и функционирует Рабочая группа (при участии восьми компаний-акционеров КТК), которая изучает возможность развития Транскаспийского трубопровода (Атырау — Актау — Баку). Этой осенью уже должно быть разработано пред-ТЭО проекта, которое предусматривает строительство нефтепровода из Атырау до Актау, далее — нефтепровод по дну Каспийского моря (планируется локация ближе к Туркменистану).
«Но его мощность будет примерно от 12 до 20 млн тонн в год, а это серьезно уступает 70 млн тонн нефти в год, которые уходят по трубопроводу КТК. Даже если утвердят пред-ТЭО (pre-FEED), далее следуют FEED и FID (инвестиционное решение). А пока достроят, возможно, уже завершится срок действия контракта на Тенгизе. Пока все выглядит как имитация бурной деятельности с ожиданиями, авось война (между Россией и Украиной. — Прим. авт.) завершится», — сказал Жумагулов.
Мы помним, как все начиналось…
Тем временем история свидетельствует, что вопрос строительства альтернативы КТК обсуждался еще 20 лет назад. Речь идет о проекте Казахстанской каспийской системы транспортировки (ККСТ). ККСТ или, как ее еще называют, Транскаспийская транспортная система создавалась именно под нефть с месторождения Кашаган. Предполагалось, что она должна будет состоять из нефтесливных терминалов на казахстанском побережье Каспийского моря, танкеров и судов, а также из нефтеналивных терминалов на азербайджанском побережье Каспийского моря и соединительных сооружений до системы Баку — Тбилиси — Джейхан.
Впервые идея об этом маршруте доставки казахстанской нефти на мировые рынки возникла восемь лет назад, еще в 2007 году, когда цены на нефть росли, а Астана была в нетерпеливом ожидании запуска Кашагана после очередной его отсрочки.
При той благоприятной конъюнктуре цен на углеводороды власти страны жили в предвкушении больших «барышей» от продажи своей нефти, в том числе тенгизской и будущей кашаганской.
В 2008 году в Баку национальные нефтяные компании Казахстана и Азербайджана — «КазМунайГаз» и SOCAR — подписали соглашение по ККСТ. Главная особенность этого проекта состояла в том, что кашаганская нефть должна была идти по Каспийскому морю через Кавказ, а не через Россию.
Однако идее ККСТ не суждено было сбыться, так как было принято решение о расширении мощностей трубопровода КТК в конце 2010 году почти вдвое — с 30 млн до 67 млн тонн в год. Два имеющихся в те годы трубопровода (КТК и «Атырау — Самара») в силу на тот момент ограниченных мощностей не могли принять растущие год от года (с запуском Тенгиза и Карачаганака) объемы казахстанской нефти.
Еще одним толчком к решению в пользу расширения КТК стал тот факт, что в 2008 году Тенгиз стал «набирать силу», увеличив нефтедобычу почти вдвое — с 14 до 25 миллионов тонн в год. Российский трубопровод уже не мог проглотить эти объемы. Все работы по расширению КТК стали вестись в ускоренном темпе, что поставило крест на реализации проекта ККСТ.
«Это подтвердил и разговор между Максатом Иденовым (экс-топ-менеджером КМГ) и послом США, который был опубликован в WikiLeaks», — напомнил Жумагулов.
По его словам, Максат Иденов рассказал американскому дипломату, в чем заключается настоящая проблема с ККСТ.
Chevron заявляет: «Мы будем участвовать в проекте ККСТ, но, если КТК будет расширен, мы будем отгружать нашу нефть в первую очередь через КТК». «Такая позиция Chevron ставит под угрозу весь проект ККСТ, поскольку никто не начнет строительство трубопроводов, порта и судоходной инфраструктуры без твердых обязательств по поставкам со стороны крупнейших нефтедобывающих компаний», — процитировал Жумагулов слова Иденова, попавшие в WikiLeaks.
После расширения КТК «ТенгизШевройл» действительно прекратил сотрудничество с КазМорТрансФлотом по транспортировке нефти в Баку по Каспийскому морю.
«Расширение Кашагана не состоялось. Многие морские блоки в казахстанском секторе Каспийского моря оказались «сухими» или экономически нецелесообразными. В итоге пришлось поставить крест на ККТС. Особо не верится, что и сегодня зарубежные инвесторы будут вкладывать в новый трубопровод, который мог бы составить конкуренцию КТК», — резюмировал Нурлан Жумагулов.