В предыдущем выпуске «НП» в материале «Не «газуй» мы познакомили читателя с именитым гонщиком и каскадером Сергеем Ротару, который рассказал о тонкостях мотошколы. В продолжение темы эксперт делится личным опытом, объясняя, почему мотоцикл не опаснее велосипеда. Правда, при соблюдении определенных условий…
За плечами Сергея Ротару большой опыт вождения практически всего двухколесного транспорта. Обычное хобби быстро переросло в профессиональное увлечение, а после и в основную работу. Ротару преподает в одноименной мотошколе более 17 лет, обучая людей грамотному и безопасному вождению. Одним из главных преимуществ мотоцикла автор называет свободу, причем не в философском плане, а приводя в пример вполне прикладные решения: дорога домой занимает 15 минут вместо двух часов на машине. Это время лучше провести с семьей, чем простаивать в пробках.
— Сергей, бытует такое мнение, что девушки вешаются на байкеров. Это стереотип или правда?
— Стереотип. Девушкам, конечно, нравятся ребята на мотоциклах, но в остальном это миф. Не бывает такого, чтобы ты купил мотоцикл, и сразу тебя окружили все девчонки планеты. Помимо этого, нужно быть грамотным, порядочным и сильным мужчиной.
— Какой мотоцикл лучше всего подходит для города?
— На самом деле мотопроизводители уже давно все придумали. Существует отдельный класс «мотострит» — это городской мотоцикл, оптимизированный для маневрирования в трафике. Также для города я бы посоветовал класс «мотокруизер» — класс тяжелых дорожных мотоциклов а-ля Harley-Davidson, король дорог. Размеренная неспешная езда, наслаждение процессом.
— Каким мотоциклом управлять сложнее всего?
— Спортбайком! Потому что он изначально был разработан только для кольцевых гонок. Достаточно немного открыть ручку газа, на первой передаче ты разгоняешься до 100 за три секунды. Чуть-чуть больше — там уже 200. На спортивном мотоцикле ты не ощущаешь скорости. Вроде едешь 60, глянул на спидометр, а у тебя уже 120. И многие не знают, к сожалению, об этой особенности. Покупают из-за красоты и стиля, а к такому мотоциклу нужно готовиться очень долго.
— Психология мотоциклиста и водителя автомобиля отличается?
— Конечно. С одной стороны, у нас едины ПДД, и дорога у нас тоже одна. Но водитель, который управляет автомобилем, больше защищен. Даже если произойдет небольшое касание, в случае с двумя авто все закончится походом в страховую компанию. Если же будет контакт машина — мотоцикл, это может быть падением. А дальше все зависит от ситуации, начиная от ссадин и переломов и заканчивая летальным исходом.
Нередко можно видеть, как два автолюбителя не могут поделить дорогу и втискиваются в одну полосу. Как следствие, незначительное ДТП или потасовка. Мотоциклист так себя вести не будет. Во-первых, потому что совершенно другие последствия от контакта. Во-вторых, на мотоцикле проще сманеврировать и через пару секунд оказаться на пять-семь машин впереди. Отсюда совершенно иная реакция на те или иные дорожные ситуации.
— Меры пассивной защиты уже давно вышли на новый уровень: аэрбэги (подушки безопасности) монтируют в мотоциклы и даже вшивают в костюмы. Пользуется ли спросом такая экипировка среди казахстанцев?
— Да, есть, причем самая современная. Но, к сожалению, топовую экипировку у нас мало кто может себе позволить. Допустим, куртка со встроенным аэрбэгом стоит около одного миллиона тенге. Мотожилет — чуть дешевле, но тоже дорого. Хорошие наколенники, которые действительно защитят ногу и суставы от разрывов и переломов — от 500 до 1000 долларов. Для сравнения, бюджетные аналоги можно купить за 10-20 тысяч тенге. Да, это дорого, но точно не дороже реабилитации в Европе. Увы, никто не думает о том, что гораздо дороже делать коленку в Германии. Далеко не все операции можно провести у нас в Казахстане.
— Громкие мотоциклы — зло или необходимость?
— Должна быть золотая середина, которая, как правило, закладывается заводом-изготовителем. Модернизации мотоцикла ради рева — зло. Да, важно, чтобы мотоциклиста было слышно, когда он приближается, но не более. Есть ПДД. В Казахстане нормы шума для мотоциклов регламентируются санитарными правилами и техническими стандартами. Если не ошибаюсь, максимально допустимый уровень шума для мототехники — около 96 децибел. В жилых зонах установлены пределы: днем до 55 децибел, ночью до 45.
— Отношение к мопедистам: младшие братья или беспредельщики на дороге?
— Здесь я бы разделил периоды. До того, как вышло постановление, обязывающее ставить мопеды на учет, в городе было много водителей, которые злоупотребляли пробелом в законе. Сейчас же на дороге остались только те, кто имеет права. Это важно. Для меня нет большого отличия — мопед и мотоцикл. Главное, чтобы ездили по правилам.
— Где близ Алматы можно оторваться, погонять на заднем колесе, подрифтить и так далее. Но при этом не нарушая ПДД…
— Есть несколько локаций с трассами, отвечающими мировым стандартам. Там можно не просто погонять, а значительно повысить уровень своего профессионализма. Ребята в ASP Club, который расположен около города Конаева, большие профессионалы. Также есть автодром Sokol в 75 километрах по направлению на Караганду. Есть множество трасс и для любителей «бездорожья» — кросс и эндуро.
Всем доступна Академия спортивного пилотирования Пети Бородина, записаться к нему на уроки может любой желающий. Если это мотонаправление, то мы занимаемся экстремальным видом мотоспорта — стантрайдингом. Если совсем утрировать, то это «фигурное катание» на байке, включающее езду на переднем или заднем колесе, вращение и другие элементы, требующие мастерского владения техникой.
Не только байки — можно научиться «вальсировать» и на автомобиле. Главное — желание и средства, а техническая возможность, база, где всему можно научиться, не нарушая правил, есть.
— Бытует мнение, что автомобилисты не уважают мотоциклистов. Подрезают их, отчего вождение на двух колесах априори считается опасным. Что вы думаете по этому поводу?
— Давайте так. На дороге попадаются неадекватные персонажи, от которых может пострадать любой участник дорожного движения, даже пешеход. Это отдельные индивидуумы, и на них равняться не стоит. Если смотреть в комплексе, то в 85-90 процентах случаев сильных ДТП виноваты сами мотоциклисты. Мы пришли к тому, с чего начали: несложно выкрутить ручку газа до упора и за несколько секунд разогнаться до запредельной скорости. Гораздо сложнее пройти все этапы роста, выучить правила, отточить маневрирование. Корень зла лежит в избыточной самоуверенности и недостатке знаний.
Пожалуй, самый нелепый вопрос, но, к сожалению, часто задаваемый: «С какой скоростью я должен(а) ездить по дорогам общественного пользования?». Ответ всегда один: «С разрешенной! Если знак «40», то и мотоциклист, и велосипедист должны придерживаться этого ограничения».
На самом деле здесь все просто: если человек ездит по городу со скоростью в два, в три раза выше разрешенной, то страшное ДТП — это лишь вопрос времени. Бесконечно везти не может. Если соблюдать ПДД, то вероятность получить травму гораздо ниже, чем при езде на велосипеде. Естественно, при условии, что человек имеет хорошую подготовку, грамотную экипировку и дружит с головой.
Фото автора