На старте мотосезона мы побывали на треке у именитого гонщика и каскадера Сергея Ротару. Эксперт рассказал о тонкостях мотокультуры и о том, почему сегодня половина претендентов на права проваливает экзамен.
За плечами Сергея Ротару большой опыт вождения практически всего двухколесного транспорта. Обычное хобби быстро переросло в профессиональное увлечение, а после — и в основную работу. Пройдя путь от уличного гонщика до профессионального каскадера, сейчас он преподает в одноименной мотошколе, делясь накопленным опытом со своими учениками.
— Сергей, расскажите, почему именно мотоциклы. Как вы пришли к тому, что два колеса вам ближе, чем четыре?
— В самой академии я преподаю более 17 лет, но этой практике предшествовал период методичного сбора данных и самосовершенствования. Впервые за руль мотоцикла я сел в 15 лет без прав. Летал на «Яве», купленной за 100 долларов. На рубеже 1990-х, как и многие подростки того времени, я подрабатывал, чтобы осуществить некую мечту. Для меня это был мотоцикл Suzuki 250. Да, он был без документов и требовал реставрации, но это был уже совершенно другой уровень.
— Как родилась идея открыть свою автошколу?
— Все последовательно. Достаточно быстро пришло понимание того, что мне хотелось чего-то большего. Да, рассекать по городу было невероятно круто, но лично для меня недостаточно. Хотелось научиться трюкам — не просто ездить на заднем колесе, а выполнять более сложные элементы.
Это сегодня в соцсетях можно найти самый разный контент со всех уголков планеты, а тогда еще даже смартфонов-то не было. Были и другие энтузиасты, с которыми мы собирались на КАМАЗ-центре и делились любой добытой информацией.
Важнейшее решение, определившее мою судьбу, приняла мама. Когда она узнала, что я пытаюсь делать всякие финты, то предложила мне развивать это направление грамотно. То есть пойти в мотошколу и учиться у профессионалов.
И вот тут я столкнулся с проблемой. Грамотных инструкторов, кто мог бы научить трюкам, в автошколах попросту не было. Помню, приехал в автошколу на Белинского. Это, наверное, было самое прославленное место в Алма-Ате со своим автодромом. Там же была и мотошкола. Для занятий они предоставляли старенькие «Ижи», «Явы» и мопеды. Я же приехал на спортбайке Honda CBR 919 Fireblade. Инструктор мне и говорит: «Чему мы тебя научим…»
Тогда мама предложила расширить горизонт поиска за пределы Казахстана. Выбор пал на московскую школу, куда я уехал в 20-летнем возрасте. На тот момент у меня был пятилетний стаж, и я считал, что владею байком профессионально. Мотошкола уже в первый день мне показала — единственное, что у меня получается действительно хорошо, так это ехать по прямой. Всему остальному пришлось учиться заново. Когда я увидел уровень тех ребят, которые учили меня, пришло понимание — это именно то, чего в Алматы попросту нет. Свободна ниша с невероятно большим потенциалом.
— Как вы оцениваете уровень мотокультуры в Алматы и в Казахстане в целом?
— С каждым годом она развивается и становится все лучше. В числе моих учеников не только подростки, но и взрослые. Самому старшему ученику на момент обучения было 75. Мужчина всю жизнь мечтал сесть за руль мотоцикла, однако созрел именно в таком почетном возрасте. Я дал ему хорошую базу, и теперь он уверенно ездит не только по городу, но и путешествует по Казахстану.
— Основа управления мотоциклом — баланс. Человеку нужно сначала научиться ездить на велосипеде или все-таки можно сразу сесть на мотоцикл?
— Если мы говорим об обучении с нуля, то сначала, конечно, нужно освоить велосипед. Как вы правильно отметили, здесь важен баланс, а научиться держать равновесие в разы легче на велосипеде уже потому, что он в десятки раз легче. Конечно, кто-то может попробовать проскочить эту ступеньку, но этот путь гораздо более сложный и травмоопасный. И потом — вместо того чтобы учиться мастерству вождения, ученик будет тратить свои уроки на базовое чувство баланса. Это пустая трата денег.
— Сколько нужно времени, чтобы чувствовать себя на дороге уверенно?
— Все индивидуально. Базовый курс 10 занятий включает, грубо говоря, определенный комплекс упражнений, чтобы человек получил хороший фундамент. Это важно. Почему? Это, как в горных лыжах. Сначала важно научиться правильной стойке, поворотам и только потом подниматься на трассу. Просто спуститься с горы может каждый, но, не обладая техникой, добиться хороших результатов не получится. Так и здесь: правильная посадка, изгиб руки, хват и т.д. Есть целый комплекс базовых деталей, о которых многие мотолюбители не знают, а они оказывают прямое влияние на качество и безопасность езды, особенно при форс-мажоре.
Я всем ученикам предлагаю после приобретения собственного мотоцикла пригонять его сюда и закреплять полученные навыки. Ведь у каждого байка свой характер, своя специфика управления. Одному достаточно пять дополнительных занятий, другому — 20. Нужно сначала научиться управлять мотоциклом на площадке и маневрировать на малых скоростях. Если эти навыки закрепить и довести до совершенства, то ездить по городу будет легче.
— Какие ошибки новички совершают чаще всего?
— К каждому человеку нужен свой подход. Невозможно идти по единому шаблону. У каждого своя программа с акцентом на те или иные упражнения в зависимости о того, где есть огрехи. Один сразу схватывает, понимает. Другому нужно время. Третьему необходимы подводящие упражнения, с помощью которых он в дальнейшем осваивает основное.
— Риск разбить учебный мотоцикл и пораниться самому может выступать стоп-фактором. Обоснованы ли эти страхи?
— У нас все мотоциклы подготовленные. Стоит защита, так называемая «клетка». Даже если ученик где-то его уронит, то с мотоциклом ничего не произойдет. При этом сами райдеры занимаются в специальной экипировке. Это наколенники, «черепаха», шлем и перчатки. Ну и самое главное — слушать инструктора и выполнять именно те упражнения, которые положено. Как правило, падения происходят, когда ученики начинают импровизировать.
— С начала 2026 года половина из претендентов на права не смогли сдать теорию. Что могло привести к такому результату, по вашему мнению?
— Если объективно, я не могу говорить за весь рынок мотошкол. Но тот бэкграунд, который я получаю от своих учеников, частично раскрывает этот вопрос. Многие из тех, кто приходит на переобучение, говорят о том, что в Алматы, к сожалению, много ребят, которые, не имея инструкторского опыта, практикуют инструктаж. Многие учат подопечных по некой «методике» известной им самим. В лучшем случае это перелицовка с YouTube. Я считаю такой подход недопустимым. То есть, чтобы начать преподавать, недостаточно просто красиво ездить на мотоцикле. Педагогика — это совершенно отдельная школа, которую нужно пройти самому.
Я не назову ситуацию патовой. Есть у нас много хороших школ, но цифры говорят сами за себя. Далеко не все оправдывают возложенные на них надежды.
— Вы учите только вождению или трюкам тоже?
— Я обучаю именно безопасному вождению в городе. В том числе рассказываю, как устроен мотоцикл, в чем особенности тормозной системы двухколесного транспортного средства. Мы разбираем преимущества и недостатки контрруления, а также ряда других приемов. Главная моя задача — научить человека безопасно ездить в городе.
У меня большой каскадерский опыт, и на мотоцикле я могу делать интересные вещи, но в рамках школы не показываю никакие финты, поскольку на городских дорогах это излишество. Если ко мне приходит человек и просит научить ездить на заднем колесе, я его не беру.
Есть курс контраварийного вождения. Это специализированная система подготовки, направленная на обучение навыкам безопасного управления в критических ситуациях и предотвращение ДТП. Но это уже следующая ступень профессионализма. Сначала важно освоить базу, поскольку именно она служит основой для ряда более сложных приемов.
— Есть мнение, что женщины являются более аккуратными водителями. Кого бы вы назвали лучшим учеником — мужчину или женщину?
— Одинаково. Я не вижу различий по гендеру. Здесь все индивидуально. Есть рассеянные ученики и среди мужчин, и среди женщин. Пусть мужчины лучше разбираются в «железе», но, что касается навыков вождения… Многие моменты женщины схватывают их налету.
— Больная тема — движение мотоциклистов в междурядье. Как вы видите эту ситуацию?
— В ПДД РК нет прямого понятия «междурядье» и нет явного запрета на движение мотоциклов между рядами машин. Однако такая езда часто нарушает другие пункты ПДД: движение по линиям разметки, нарушение безопасного бокового интервала, опасное вождение и т.д.
С другой стороны, зачастую ширина улицы позволяет совершать такие маневры, не нарушая правил. Здесь другая проблема. Есть ребята, которые двигаются по междурядью аккуратно со скоростью 10-15 километров в час или еще медленнее, но есть и те, кто бездумно залетает между рядами со скоростью 60-70 километров в час. Водители машин физически не успевают заметить такого лихача. Отсюда — ДТП и споры вокруг темы междурядья.
— В заключение, возможно, что-то добавите от себя?
— Да. Хотелось бы, чтобы люди не стеснялись идти в мотошколы независимо от наличия опыта и имеющихся навыков. Критически важно научиться виртуозно ездить на маленькой скорости. В этом высший пилотаж. Не ради галочки, а для своей собственной безопасности.
Фото автора