Автоматика в автомобиле захватывает все большее пространство, делая из транспорта очередной гаджет без характера и души. Так ли плох архаизм, что от него стремительно пытаются избавиться? И в угоду чему?
Когда-то люди передвигались на повозках с лошадиной упряжкой, и этого вполне хватало для выполнения всех базовых задач своего времени. Ряд промышленных революций привел к тому, что современные машины не имеют ничего общего с тем «базовым» видом транспорта. Разве что совпадает число колес и ширины между ними... Пик настоящего автопрома, когда ключевыми фигурами на заводах были инженеры, пришелся на конец XX века — время, когда с конвейеров выходили крепкие и комфортные автомобили. Потом главенство отвоевали маркетологи, после чего начались разного рода трансформации, вследствие которых новые авто требовали все более частого посещения автоцентров. Машины перестали быть крепкими и выносливыми, поскольку таковые не приносили прибыль. Результат этого вмешательства мы можем наблюдать на дорогах Казахстана. На перекрестке легко увидеть старенькую «Ауди» года так 1989, на которой не найдешь ни одного ржавого места, а рядом — двухгодовалый автомобиль, на котором уже пробиваются очаги ржавчины.
Дошло до смешного: если раньше мы заклеивали пленкой смартфоны, теперь аналогичная услуга доступна для целого автомобиля. Лакокрасочное покрытие новых авто настолько тонкое, что даже если ездить исключительно по городу — через год-два появляются сколы на капоте, которые затем превращаются в «рыжики». Вот и приходится новый автомобиль из автосалона сразу загонять на оклейку кузова. Очень хорошо текущее положение дел обрисовывают работники СТО: металл — фольга, комплектующие — из пластилина, запас прочности — три года. Автогиганты зарабатывают не на продаже новых автомобилей, а на сервисе и замене неремонтопригодных запчастей и узлов.
Увы, но и этого гениям автомобильной индустрии оказалось мало, и теперь они пошли дальше, выворачивая наизнанку органы управления. Все, что нужно водителю для комфортной езды, создано уже давно: гидро- или электроусилитель руля, гидравлические тормоза и сцепление, механическая или автоматическая коробка передач — по вкусу.
В одном из предыдущих материалов под заголовком «Автоэлектронная лихорадка» мы уже писали о тренде избыточной электрификации. Если коротко, изменение произошло в тех узлах, которые были неприкасаемыми с момента постановки на конвейер легендарной машины Ford Model T в 1908 году, сделавшей транспорт доступным не только для элиты, но и для рядовых граждан. А именно — рулевое управление и тормоза потеряли физическую связь с водителем и теперь управляются посредством электронных чипов и умных технологий.
Как показывает практика, даже сегодня, когда любое вероятное развитие событий можно рассчитать на компьютере за считаные секунды, крупнейшие игроки автоиндустрии допускают грубейшие ошибки. Яркий тому пример — ручки дверей, которые заподлицо прячутся в дверь. Возможно, это кому-то нравится и в какой-то степени решение технически обоснованно, поскольку позволяет снизить аэродинамическое сопротивление. Но при ДТП или глюках той самой «умной» электроники они могут попросту не активироваться, и человек окажется заперт в машине. Уже не один человек погиб только потому, что люди, пытающиеся спасти пострадавшего после ДТП, попросту не сумели открыть дверь со скрытыми ручками.
Теперь чиповая лихорадка добралась до механической коробки переключения передач (МКПП). Маленькое отступление о самом агрегате. Коробка передач — один из важнейших узлов автомобиля, без которого движение невозможно. Она передает мощность от двигателя к колесам, позволяет двигателю экономить топливо на высоких скоростях и обеспечивает нужную тягу на низких. В классической «механике» все решает водитель — когда переключить и на какую передачу. Это самый надежный тип коробок, поскольку все предельно просто: в ее устройстве расположены шестерни разного размера, которые водитель передвигает с помощью ручки переключения в салоне. К недостаткам можно отнести необходимость постоянно переключать передачи, но как раз в этом-то и вся романтика.
Следующий тип — автоматическая коробка передач (АКПП). Она напичкана электроникой, да и работает по совершенно другому принципу. Здесь достаточно один раз перевести селектор в положение D, и дальше АКПП сама будет перелистывать передачи в зависимости от скорости. В городе удобно. Но АКПП менее вынослива и очень требовательна к обслуживанию. Сегодня она разрослась в целое семейство «автоматов», включающих в себя роботизированные АКПП и бесступенчатые АКПП (вариатор), в которых крутящий момент меняется за счет «блуждающего» ремня.
Классическая «механика» осталась или в очень дешевых автомобилях, или в очень дорогих. В Казахстане среди покупателей новых легковых авто спрос на «автоматы» превышает 60 процентов, а в классах кроссоверов и премиум-сегмента — почти 100 процентов. Аналогичная ситуация и в других странах СНГ.
В целом эволюция АКПП — это явление нормальное, но теперь любители микросхем добрались и до «механики». То есть вместо того, чтобы создать какой-то новый вид АКПП, они убили даже то «святое», что было в МКПП — разорвали связь ручки переключения передач и самой МКПП.
Сегодня многие производители переходят к модели, в которой псевдоМКПП управляется как будто от рычага переключения передач, на деле же движения водителя преобразуются в цифровые сигналы, которые уходят в… роботизированную коробку. Трансмиссия перестает быть символом эмоций.
Да, современные автомобили стали более безопасными и комфортными, их наполняют массой ассистентов, а мониторы могут занимать большую часть передней консоли. Сегодня машина — это что-то ближе к гаджету, который нужно обновлять, перепрошивать, покупать подписки на различные опции и т.д. По факту же процесс управления машиной превратился в сплошную имитацию.
Куда катится автомир — вопрос риторический, однако не все так плохо. К примеру, есть и такие автопроизводители, которые начали интегрировать в свои электромобили (а в них априори нет коробки) имитацию МКПП. Пусть не с помощью ручки переключения передач, а посредством подрулевых лепестков на электромобиле можно выбирать виртуальные передачи. При переключении в таком режиме езды добавляются толчки и чувствуется изменение тяги, что создает полное ощущение управления машиной с классической трансмиссией. Получается, что еще не все потерянно, и пока у широкой аудитории, даже той, что перешла на электромобили, сохраняется потребность в этом простом и очень индивидуальном ритуале, надежда будет жить.