Дорожные заторы и перегруженные перекрестки создают проблемы и для работы полицейских. Чтобы повысить эффективность своих сотрудников, МВД запустило очередной экспериментальный проект по внедрению беспилотных летательных аппаратов в городскую среду.
Первый фильм «Робот-полицейский», он же «Робокоп», вышел на большие экраны в 1987 году, а уже сегодня в небе над дорогами Казахстана вовсю патрулируют «воздушные полицейские». Конечно, пока они не могут блокировать транспорт нарушителя или, зависая в воздухе, идентифицировать личность человека, но однозначно способны расширить возможности сотрудников МВД.
В минувшие выходные многие алматинцы стали свидетелями того, как возле «оптовки» (универсальный оптово-торговый комплекс «Барыс IV») на улице Розыбакиева дрон висел над потоком машин, а рядом «на мигалках» стоял экипаж патруля ДП. Участники дорожного движения, как и многие пользователя сети, увидевшие сторис с летательным аппаратом, насторожились.
И действительно, о практике использования полицейскими квадрокоптеров на загородных магистралях известно давно. В различных регионах их используют в основном для того, чтобы фиксировать обгон в тех местах, где такой маневр запрещен. Но чтобы воздушное патрулирование велось в плотной городской застройке — такое зрелище в диковинку не только алматинцам, но и казахстанцам, проживающим в других городах.
Сразу внесем ясность: в МВД подтвердили факт того, что полицейские Алматы впредь будут использовать беспилотные летательные аппараты.
«Дроны используются полицией Алматы в повседневной работе для обеспечения общественного порядка и дорожной безопасности. В данном случае беспилотный аппарат применялся для мониторинга дорожной обстановки на участках с интенсивным движением», — говорится в сообщении пресс-службы ДП г. Алматы.
Усиление мер на том участке действительно необходимо, причем уже давно. По периферии «оптовки» в целом творится хаос, что же касается улицы Розыбакиева на отрезке от улицы Толе би до проспекта Райымбека, там он помножен надвое: нескончаемый затор, через дорогу постоянно снуют как посетители рынка, так и тележечники с товаром. Все это значительно повышает риски мелких ДТП и вероятность наезда на пешехода. Напомним, на прошлой неделе именно там произошел трагический случай: пожилой мужчина пытался перейти дорогу в неположенном месте и погиб под колесами грузового автомобиля.
Очевидно, что в такой дорожной обстановке мало толку от полицейской машины, которая патрулирует в потоке. Другое дело — дрон. С его помощью можно беспрепятственно курсировать вдоль всего проблемного участка, выявлять и фиксировать злостных нарушителей. Отметим, что технология воздушного патрулирования позволяет фиксировать нарушение ПДД не только водителями, но и пешеходами. По статистике, четверть случаев наезда на пешеходов происходит по вине самих пешеходов.
В районе «оптовки» ситуация сложная. С одной стороны, можно констатировать постоянные нарушения со стороны пешеходов, и здесь коптер может пачками скидывать факты их фиксации. Но с другой — проблема заключается в том, что у людей особой альтернативы нет. Ближайшая «пешеходка» расположена не между рынками, а примерно на полквартала выше самого оживленного участка. И здесь, наверное, правильнее было бы не штрафовать, а сначала установить светофор.
Сама же практика внедрения воздушного патруля достойна внимания, поскольку в южной столице немало проблемных мест, где помощь БПЛА точно не помешает.
Между тем еще летом 2025 года в Астане был запущен экспериментальный проект воздушного патрулирования. Там МВД РК в коллаборации с АО «Казахтелеком» и Sergek Group тестировали новую систему дронов, оборудованных одноименной системой Sergek. Цель — розыск и обнаружение транспортных средств, находящихся в ориентировке. Комплексы способны в режиме реального времени выявлять нарушителей, должников и неплательщиков алиментов.
Как следует из заявления генерального директора Sergek Group Евгения Ким, это не предел возможностей, систему продолжат совершенствовать и дальше.
«Мы всегда открыты новым технологическим экспериментам. Использование дронов с Sergek — это не просто шаг в будущее, это пример того, как IT-индустрия Казахстана способна разрабатывать и внедрять передовые решения мирового уровня», — говорится в сообщении Sergek Group.
Некоторые ноу-хау действительно удивляют и даже приводят в недоумение. Так, еще в прошлом году официальный представитель МВД Чингис Алекешев рассказывал журналистам о повсеместном внедрении дронов с уникальной опцией «контроль усталости». По данным МВД, такие дроны оснащены ИИ-алгоритмами, способными выявлять признаки усталости: если водитель едет более восьми часов без перерыва, система это фиксирует, дрон передает сигнал ближайшему патрулю, водителя останавливают и предлагают сделать остановку и отдохнуть.
Концепция, бесспорно, хороша, поскольку на междугородних трассах число ДТП из-за переутомления водителей составляет до 20 процентов. Но любопытно узнать, каков алгоритм работы? Можно допустить, что дроны являются частью масштабной цифровизации системы дорожной безопасности. То есть они каким-то образом «общаются» с камерами, расположенными на автомагистралях. Однако расстояние между такими комплексами очень велико. При этом вдоль трасс есть немало мест для привала. То есть теоретически водитель может делать короткие остановки на 5-10 минут каждые 200 километров, при этом для системы он будет как бы все время за рулем. То есть чисто теоретически дроны могут ошибаться. Да, в случае поступления сигнала водителю не начислят штраф, а просто порекомендуют отдохнуть. Но это дополнительная трата времени и, простите, нервов. Полагаем, что, когда пилотный проект завершится и практика станет постоянной, МВД даст более детальные разъяснения по работе системы.
Есть здесь и свои риски. Первый сценарий, который рисует сознание, — банальное падение. Если килограммовый коптер упадет даже не на человека, а на машину, приятного будет мало. Однако мы не нашли ни одного аналогичного случая в странах СНГ, чтобы говорить о таком сценарии как о реальной угрозе.
В свою очередь, со стороны чиновников не раз высказывалось предложение запретить возможность использования квадрокоптеров гражданскими лицами. На рынке действительно много как легких, так и промышленных дронов. Однако уже сегодня их использование строго регламентировано. Действует запрет на полеты без регистрации для дронов, вес которых превышает 250 граммов, вблизи аэропортов, военных и секретных объектов, а также над людьми. Для подобных вылетов нужно получать специальное разрешение. Нелегальные полеты караются штрафами и конфискацией. Что же касается полицейских дронов, то они априори находятся на дежурстве, а не разрезают воздушное пространство ради развлечения оператора.
Сегодня дроны становятся неотъемлемой частью цифровой инфраструктуры страны. Они помогают обеспечивать безопасность граждан и общества в целом. Дроны уже применяются при мониторинге природных явлений, и если они позволят сделать дороги городов более безопасными, то почему бы и нет — пусть летают, выявляя рецидивистов из числа как водителей, так и пешеходов.