Наступил сентябрь, а значит, пришло время освежить знания ПДД, а в некоторых случаях открыть для себя что-то новое. Ведь эти правила, увы, написаны кровью, и чем более информированы будут казахстанцы, тем меньше новостей будет в криминальной хронике.
Первое сентября — это не просто день, когда школьники отправляются в школу, а полноценный экзамен городу, пройти который чисто удается далеко не всем. Согласно данным Минпросвещения, в 2026/2027 учебном году начало учебный год около 4 млн школьников, из которых около 380 тыс. детей — первоклашки. Это большая нагрузка, особенно для крупных городов, где многие школы переполнены, а значит, в их периметре нагрузка на дорожную сеть увеличится в разы.
Как правило, в первые дни учебного года МВД выставляет усиленные наряды патрульной и ювенальной полиции близ школ. Проводятся и другие превентивные меры. Так, в Астане, чтобы общественный транспорт не стоял в пробках из-за возросшего трафика, на ключевых загруженных улицах в преддверии сентября оперативно запустили новые выделенные автобусные полосы. Также были скорректированы схемы движения около 20 популярных автобусных маршрутов. В Шымкенте радикальных изменений нет, если не считать обновления автобусного парка, но зато там продолжает действовать бесплатный проезд для школьников (с 1 по 11-й класс) при наличии персональной транспортной карты. Самая сложная обстановка — в Алматы, который перегружен и во внеучебный период, не говоря уже о наступлении осени, когда в город приезжает большое число студентов, что в совокупности со школьниками дает цифру, приближенную к 600 тысячам учащихся.
В этом году акимат Алматы предложил горожанам в начале сентября отказаться от поездок на личном транспорте, предложив пересесть на общественный. Для этих целей, к большому удивлению, даже было выделено 500 автобусов из резерва, которые должны будут курсировать в течение 2-3 недель. Получается, что дополнительный подвижной состав все-таки есть… И, если бы его задействовали в утренние и вечерние часы пик на постоянной основе, пассажиры жаловались бы меньше.
Как правило, вместе с увеличением заторов растет и градус напряжения в рядах водителей, что выливается в излишнюю раздражительность и агрессивное вождение. Это важно учитывать.
С первого класса детям объясняют, что единственное место, где можно переходить дорогу, — это пешеходный переход. Но именно это место является зоной, где чаще всего происходит наезд на пешеходов. Причин тут несколько, и, несмотря на то, что при любом ДТП на переходе ответственность ляжет на водителя, виновником происшествия далеко не всегда является именно он.
Переходя дорогу, нужно убедиться в том, что автомобиль остановился. Почему? Во-первых, водитель всегда может отвлечься и среагировать на помеху с запозданием. Во-вторых, водитель может попросту не видеть пешехода из-за нарушений правил парковки других участников движения. Некоторые нерадивые водители оставляют машины непосредственно перед «зеброй», из-за чего пешехода видно в самый последний момент. В-третьих, особенно важно убедиться в том, что вас пропускает не только первый по счету автомобиль, но и машины из последующих рядов движения. Нередко именно при таком сценарии и происходят ДТП: авто из первой и второй полос остановились, а водитель, движущийся по третьей полосе, зазевался. Ошибку совершает и пешеход: убедившись, что остановилась первая машина, он начинает идти напролом, не обращая внимания на остальные автомобили.
Сейчас добавилась еще одна зона риска. С детства нас учили, что, переходя дорогу, сначала нужно посмотреть налево, потом — направо. Но в последние годы в Алматы значительно увеличилось число автобусных полос, и, если по одним дорогам они ездят по ходу движения всего потока, то, например, по Желтоксан и Гоголя двигаются «против шерсти».
Что категорически нельзя, так это перебегать дорогу в любом месте. Автомобилю, движущемуся со скоростью 40 км/ч, для полной остановки требуется 6-9 метров. В дождливую погоду или в зимний период это расстояние увеличивается в 2-3 раза. Если ребенок внезапно выскочит на дорогу, то водитель физически не сможет предотвратить ДТП. Здесь нелишним будет вспомнить и опасные игры школьников, когда они на спор перебегают дорогу. Игра? Забава? Нет. Это глупости на грани, которые уже унесли жизни многих детей. Родителям лучше провести профилактическую беседу, объяснив, что такие игры категорически недопустимы, а «друзья», предлагающие «развлечься», не заслуживают даже общения с ними.
Риски подстерегают и вне больших дорог. Буквально накануне, с 25 августа, начали действовать правила, которые сильно ограничивают движение электросамокатов. Как следствие, их число сократилось в разы. Но это не означает, что их не стало совсем. Немало серьезных происшествий происходит на велодорожках, куда не только дети, но и взрослые выходят совершенно безрассудно. Нужно четко запомнить, велодорожка — не место для прогулок, а проезжая часть. Пересекать ее перпендикулярно можно только убедившись в том, что по ней никто не едет.
Еще один пункт, важный к разъяснению, — тяжелая техника. Полгорода перекопана, а значит, грузовая темника еще долго будет разъезжать по улицам южной столицы. Здесь важно объяснить ребенку, какая угроза кроется в тяжелой технике. Дело в том, что из-за больших габаритов и высокой посадки у тех же грузовиков очень большая площадь слепой зоны. То есть водитель в принципе не видит, что у него происходит перед бампером. Здесь золотое правило — если ты, стоя у машины, не видишь водителя, то и он не видит тебя. К такой машине категорически нельзя приближаться и переходить перед ней дорогу. Лучше дождаться, когда грузовик проедет.
Острая тема — наушники, смартфоны. Гаджеты во время ходьбы представляют не меньшую опасность, чем грузовики. В последние 3-5 лет в разы увеличилось число эпизодов, когда дети попадают под колеса авто, погрузившись в гаджет. Переходить дорогу, уставившись в смартфон, смертельно опасно.
Важную роль в безопасности играет и одежда. Все больше входит в моду total blac — облачение в черную одежду. Если днем такой прикид — это вопрос стиля, то вечером — вопрос жизни. Черная одежда делает силуэт человека практически невидимым в темное время суток и особенно во время осадков.
Отдельная тема, требующая детального разбора, — регулировщик. Наблюдения за поведением участников дорожного движения говорят о том, что не только пешеходы, но и многие водители не знают базовых жестов. В час пик на наиболее проблемных перекрестках отключают светофоры, и движение регулируется сотрудником полиции. Дадим короткий, но практичный совет для расшифровки действий регулировщика. Если он стоит к вам лицом или спиной, движение запрещено. Если боком, разрешено в соответствии с указанием направления. В случае когда рука с жезлом вытянута вперед, идти можно только за спиной полицейского. Берегите себя, хотя бы раз в год читайте ПДД и обсуждайте их с близкими/коллегами. Возможно, это кому-то спасет жизнь.