С началом 2026 года в Казахстане вступили в силу масштабные изменения в налогообложении и регулировании транспорта. Одни вызывают у автолюбителей чувство неприкрытой радости, другие настораживают.
В первый же рабочий день года практически все спецЦОНы страны пережили наплыв посетителей. Как сообщил вице-министр ИИ и цифровизации РК Ростислав Коняшкин, за один день казахстанцы подали около 11 тысяч заявок на заказ государственных регистрационных номерных знаков (ГРНЗ). Причиной стало ноу-хау, позволяющее выбирать госномера для авто с любым желаемым цифровым и буквенным обозначением.
Отметим, что опция изготовления желаемой комбинации на заказ не бесплатная. Она оценена в 10 МРП, или 43 250 тенге. Для сравнения: госпошлина за получение обычного номерного знака, имеющегося в наличии, составляет 2,8 МРП, или 12 110 тенге. Никуда не делся и VIP-каталог, в котором ставки за комплект номеров варьируются от 15 до 285 МРП (от 64 875 до 1 232 625 тенге).
Отметим, что для получения номера с желаемой комбинацией вовсе не обязательно идти на абордаж спецЦОНа и выстаивать многочасовую очередь. Как накануне сообщил Коняшкин, услугу скоро запустят в онлайн-режиме.
Другие нововведения 2026 года касаются изменений правил расчета и уплаты налога на транспортные средства, которые ориентированы на поддержку владельцев старых автомобилей. С этого года вводятся понижающие коэффициенты к налогу для легковых машин в зависимости от срока эксплуатации. На 30-процентную скидку могут рассчитывать автовладельцы, возраст автомобилей которых варьируется от 10 до 20 лет. Если же машина старше 20 лет, то размер скидки составит 50 процентов. С учетом того, что в Казахстане подавляющее большинство (примерно 70 процентов) машин старше 10 лет, можно с уверенностью говорить о том, что послабление коснется почти всех автомобилистов.
Другое послабление — отмена повышенных ставок для авто с объемом двигателя свыше 3000 кубических сантиметров. Напомним, повышенные ставки были введены в 2013 году и являлись неким аналогом налога на роскошь. Однако современные тенденции в мировом автопроме уже давно изменили подобный подход. Сегодня подавляющее большинство джипов, в том числе и люксовых, оборудуют современными двигателями с турбонаддувом или в гибридной связке с электромоторами, объем которых редко дотягивает до 2,5 кубика. В Казахстане большинство машин с объемом выше 3000 кубических сантиметров, если применить мировые стандарты, уже давно находятся в «предпенсионном» состоянии и чем-чем, а роскошью точно не являются.
Отметим, что скидки и послабления хотя и были приняты в 2026-м, начнут работать только в следующем году. Дело в том, что в этом году казахстанцы должны платить транспортный налог за прошлый год. Новые правила расчета транспортного налога, введенные в 2026 году, будут применяться только при оплате налога в 2027-м. Поэтому эта радость с эффектом отсрочки.
В свою очередь, налог, а точнее акциз, на премиум-автомобили начал действовать уже с 1 января 2026 года. Роскошными будут считаться авто, стоимость которых превышает 18 000 МРП, или 77 850 000 тенге. Сумма акциза — 10 процентов. То есть если автомобиль был продан за 80 миллионов тенге, то в казну придется отдать восемь миллионов. Что важно, акциз будет взиматься не только при первичной регистрации, но и при каждой последующей перепродаже.
В целом акциз затронет сравнительно небольшой процент жителей нашей страны. Здесь ждать общественного резонанса не стоит. А вот что еще только предстоит пережить большинству, так это поправки, касающиеся времени для прогрева авто.
Данная тема уже поднималась ранее и вызвала бурные дискуссии. Дело в том, что как такового запрета на прогрев авто в Казахстане не было. В законе оговаривались лишь определенные условия: «Запрещена стоянка с работающим двигателем более пяти минут в населенных пунктах, если это создает неудобства жильцам».
В данной теме поводов для разногласий действительно было с лихвой. Как в случае с идеей единого часового пояса, так и с потребностью в прогреве автомобиля перед стартом все сильно зависит от географии. Казахстан перекрывает три часовых пояса и четыре климатические зоны. То есть на севере страны может быть буран и минус 35, а на юге — солнечная погода с плюсовыми показателями.
В связи с этим были приняты вполне логичные поправки, которые теперь позволяют акиматам самостоятельно устанавливать допустимое время для стоянки автомобилей с работающим двигателем. Закон «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Казахстана в сфере цифровизации, транспорта и предпринимательства» Касым-Жомарт Токаев подписал 9 января. То есть уже с 19 января акиматы наделят функцией по установлению допустимого времени прогрева.
Другое дело, как полученным инструментом воспользуются эти самые местные исполнительные органы… Ведь сама по себе тема прогрева двигателя перед поездкой вызывает массу споров среди экспертов. С одной стороны, все современные (читай, новые) автомобили способны выйти в рабочее состояние через те же пять-семь минут работы. Но так ли много в Казахстане машин, которые можно считать современными? Выше мы уже указывали, что возраст более 70 процентов транспорта превышает 10 лет.
Сейчас бразды правления по этому вопросу переданы акиматам, и от того, какое именно решение они примут, будет зависеть реакция автовладельцев того или иного региона. Данный вопрос стоял бы не так остро, если бы у казахстанцев была возможность покупать новый доступный транспорт. Но, увы, ценники в автосалонах говорят об обратном: двукратные переплаты и кабальные кредиты — вот реальность, которая и привела к тому, что в Казахстане автопарк не развивается, а деградирует.
Фото Талгата Галимова