В Астане в рамках международного бизнес-форума NEW SILK WAY министры транспорта пяти стран обсудили развитие Трансафганского транспортного коридора.
Узбекистан продвигает проект железной дороги через Афганистан к пакистанским портам. Для Центральной Азии это шанс получить новые торговые маршруты, а для Афганистана — возможность превратиться из источника региональных рисков в транзитное звено между странами. Однако до реализации амбициозного замысла еще далеко.
От идеи к практическим решениям
В Астане на днях в рамках Международного бизнес-форума NEW SILK WAY состоялась встреча представителей Казахстана, Узбекистана, Афганистана, Пакистана и Ирана, посвященная развитию Трансафганского транспортного коридора. Главной темой стало продвижение железнодорожного проекта CASA (Трансафганская железная дорога), призванного связать Центральную и Южную Азию и обеспечить выход к морским портам Пакистана.
«Сегодня мы подтвердили общий интерес к дальнейшему развитию Трансафганского транспортного коридора и реализации железнодорожного проекта CASA. Для нас важно перейти от обсуждения к практическим действиям. Реализация данного проекта позволит сформировать дополнительное транспортное сообщение между нашими регионами, повысить транзитный потенциал, расширить возможности для грузовых перевозок и укрепить торгово-экономические связи между заинтересованными государствами», — подчеркнул министр транспорта Казахстана Нурлан Сауранбаев.
Для стран Центральной Азии, не имеющих прямого выхода к морю, новая магистраль может стать альтернативным маршрутом доставки товаров на рынки Южной Азии и к международным морским путям. Но для этого необходимы точные экономические расчеты, инвестиции и согласованные действия партнеров.
Инициатива Ташкента и интересы Казахстана
Продвижение идеи Трансафганской железной дороги стало одним из приоритетов президента Узбекистана Шавката Мирзиеева. Для Ташкента проект имеет стратегическое значение: отсутствие выхода к морю вынуждает страну зависеть от транзита через соседние государства. Новый маршрут мог бы помочь Узбекистану преодолеть ограничения, связанные с так называемой двойной континентальной замкнутостью, снизить логистические издержки и расширить торговлю с Южной Азией.
Для Казахстана магистраль также представляет практический интерес. Республика развивает транспортные связи с Китаем, Кавказом, Европой и странами Каспийского региона, стремясь увеличить транзитные доходы и снизить зависимость от отдельных направлений.
Новый маршрут способен дополнить существующую транспортную сеть и расширить возможности казахстанских экспортеров. В частности, речь может идти о поставках казахстанского зерна, металлов, удобрений и другой продукции на рынки Южной Азии.
Семь миллиардов долларов и множество вопросов
Одно из главных препятствий — стоимость строительства. По оценке заместителя министра транспорта Узбекистана Жасурбека Чориева, озвученной в июне 2026 года, затраты могут превысить 7 миллиардов долларов.
И до начала реализации предстоит решить целый ряд вопросов: уточнить маршрут, завершить необходимые исследования и определить источники финансирования. Столь масштабный проект потребует участия государств, международных финансовых институтов и частных инвесторов. Потенциальным партнерам необходимо понимать, как будут распределяться расходы, кто станет оператором магистрали и за счет каких доходов планируется окупить вложения. Понятно, что без прозрачной финансовой модели привлечь капитал будет непросто.
Афганистан: экономика вместо изоляции
Для Афганистана железная дорога — не только транспортный проект. После десятилетий войны страна нуждается в инвестициях, рабочих местах и устойчивых источниках дохода. Транзитные перевозки могли бы обеспечить поступления от использования инфраструктуры, создать спрос на услуги местных предприятий и стимулировать торговлю.
Включение Афганистана в региональную транспортную сеть способно усилить заинтересованность соседних государств в его стабильности. Однако было бы чрезмерным оптимизмом полагать, что одна железная дорога автоматически обеспечит мир и устойчивое развитие. Инфраструктура не устраняет политические противоречия, угрозы терроризма и вооруженные конфликты. Она может создать экономические стимулы для сотрудничества, но не заменит политического урегулирования.
До сих пор особую обеспокоенность вызывают отношения Афганистана с Пакистаном. Пограничная напряженность и взаимные обвинения создают дополнительные риски для маршрута, который должен связать две страны. Для инвесторов принципиально важно, насколько безопасно будет эксплуатировать магистраль в долгосрочной перспективе.
Дорога должна окупаться
Но даже при решении вопросов безопасности остается коммерческая сторона проекта. Для эффективной работы железной дороги необходим устойчивый грузопоток в обоих направлениях. Если значительные объемы товаров будут перевозиться преимущественно в одну сторону, расходы на обратные рейсы могут снизить рентабельность маршрута.
Поэтому пяти странам предстоит определить, какие товары и в каких объемах пойдут по новой магистрали, насколько конкурентоспособными окажутся тарифы и как будет организована стыковка с национальными железнодорожными сетями.
Есть и технические сложности. Пересечение нескольких государственных границ потребует согласования таможенных процедур, правил перевозки и работы пограничных служб. Без унифицированных подходов даже современная инфраструктура может столкнуться с задержками, которые сведут на нет преимущества нового маршрута.
Наконец, железная дорога не существует отдельно от портов. Для грузоотправителей важно не просто получить возможность доставлять товары в Пакистан, но и обеспечить их дальнейшую отправку морем к конечным покупателям. Скорость обработки грузов в портах, стоимость перевалки и доступность морских перевозок будут напрямую влиять на привлекательность коридора.
В ближайшей перспективе участникам предстоит завершить проектные исследования, уточнить маршрут, найти источники финансирования и договориться о распределении ответственности. В долгосрочной же перспективе Трансафганская железная дорога может стать важным элементом транспортной системы Евразии. Но все будет зависеть от того, удастся ли участникам согласовать экономические интересы, обеспечить безопасность перевозок и найти средства на строительство. Без этих условий Трансафганская железная дорога рискует остаться амбициозным замыслом на бумаге.